TOFAŞ SERÇE:
 |
| Hayat bir sinema fiLmi, bizimKi yanyan sizinki fraqman…!!! |
| Marka | Tofas |
| Model | Serce |
| Nesil | Serce |
| Motor | 1.3 (65 Hp) |
| Kapı | 4 |
| Güç | 65 bg |
| Maksimum sürat | 160 km/saat |
| Hızlanma 0 - 100 km/saat | 14.2 saniye |
| Yakıt deposu hacmi | 40 Lt |
| Üretim başlangıç yılı | 1984 yıl |
| Son üretim yılı | 1994 yıl |
| Kasa tipi | Sedan |
| Koltuk | 5 |
| Uzunluk | 4000 mm. |
| Genişlik | 1625 mm. |
| Yükseklik | 1420 mm. |
| Dingil Mesafesi | 2421 mm. |
| Ön tekerlek izi | 1330 mm. |
| Arka tekerlek izi | 1300 mm. |
| Bagaj hacmi en az | 375 Lt |
| Model Motor | 1990 |
| Motor pozisyonu | Ön, boyuna |
| Motor hacmi | 1297 cm3 |
| Tam güç devri | 65/5400 dev/dak |
| Tork | 102/3000 Nm |
| Yakıt Sistemi | Karbüratör |
| Valf yapısı | OHC |
| Silindir pozisyonu | Inline |
| Silindir Adedi | 4 |
| Silindir çapı | 73 mm. |
| Silindir içi vuruş | 71.5 mm. |
| Sıkıştırma oranı | 8.2 |
| Silindir başına düşen valf | 2 |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Çekiş | Arka |
| Vites sayısı (otomatik şanzıman) | - |
| Vites sayısı (Manuel şanzıman) | 4 |
| Ön süspansiyon | Küçültülmüş gergi |
| Arka süspansiyon | Helezon yay |
| Ön frenler | Disk |
| Arka frenler | Davlumbaz |
| Direksiyon tipi | Direksiyon kutusu |
| En az dönüş açısı | 7 m |
| Şehir içi yakıt tüketimi | 11.9 Lt/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi | 7.1 Lt/100 km |
| Ortalama yakıt tüketimi | 9.5 Lt/100 km |
| Ağırlık | 895 Kg |
| Maksimum ağırlık | 1320 Kg |
| Lastik boyutu | 155/80 R13 S |
| Jant Boyutu | R13 |
 |
| Doğandır kodumuz yanlamaktır modumuz fazla zorlarsak musalla taşıdır sonumuz... |
Şubat 1977'de, Murat 124 modelinden sonra üretime başlayan Murat 131, FIAT 131 Mirafiori'nin Türkiye pazarına uyarlanmış şekliydi. İlk seferde sadece 1.3 litre, çifte boğaz Solex karbüratörlü, "OHV" supap düzenine sahip sıralı 4 silindirli benzin motoru (70 BG) ve 4 ileri mekanik vitesle satışa sunuldu. 1978 yılında da station wagon modelinin üretimi başladı. 1981 yılında İtalyan kardeşinin parçalarıyla tasarımı güncellenen Murat 131 modeli, "Şahin", "Doğan" ve "Kartal" isimlerini aldı. Şahin ekonomik aile sedanı, Doğan daha lüks donanımlara sahip sedan ve Kartal station wagon olarak piyasaya sürüldü. Bu kez 1.3 litre Weber karbüratörlü OHC (75 BG) veya 1.6 OHV (85 BG) motorlar ve 5 ileri mekanik vites kutusu kullanıldı. Şahin ve Kartal'da dörtlü yuvarlak farlar (Mirafiori), Doğan'da da büyük kare farlar bulunuyordu (Supermirafiori). 1984 yılında da 6 yıl önce üretimden kalkan Murat 124'ün gövde kabuğu modernize edilerek "Serçe" isimli daha ucuz ve daha az donanım içeren modeli piyasaya sürülmüş, bir bakıma Murat 124 6 yıllık aradan sonra bantlara geri dönmüştü. 1.3 litre 70 BG OHV motor 4 ileri vitesle donatılmıştı ve gövde Şahin'de olduğu gibi opak renklerle boyanıyordu.
Yenilenen Kuş Serisi (1988-2006,2009,2010)
1984 yılında Kartal'ın gövde kabuğu TOFAŞ tarafından yenilendi. Şahin'in station wagon gövdeli modeli olarak öne çıkan Kartal'da diğerlerinden farklı olarak beş bijonlu tekerlekler bulunuyordu. 1988 yılında TOFAŞ, İtalya'da üretimi sonlanan FIAT Regata'nın parçalarını (örn. farlar) satın alarak FIAT 131 şasisi üzerine yerleştirip uyarladı.FIAT 128'de kullanılan 1.4 litre 85 BG veya 1.6 litre 96 BG karbüratörlü benzin motoru ve 5 ileri mekanik vites kutusuyla geliyordu.
Dizel Şahin ve Kartal
Şahin ve Kartal modelleri, sınırlı üretim olarak 1.93 litrelik endirekt püskürtme sıralı 4 silindir Lancia dizel motoru ile geliyordu . Dizel motorlu Şahin ve Kartal, motorun ağır ve verimsiz oluşu, yüksek fiyatı nedeniyle fazla tercih edilmedi. Daha sonraki yıllarda benzinli modellere sahip kullanıcılar, araçlarını Audi 1.6 (CY) veya Isuzu 1.7 Circle-L (4EE2) turbodizel motorlarıyla donatmıştır. 1988 yılında bir dizel Şahin, benzinli Şahin ve Serçe'nin anahtar teslim fiyatlarının toplamıyla alınabiliyordu
 |
İmam Gazlarsa Cemaat Yanlar. |
1990'lardan sonraki üretim ve "LPG"'nin Pazara Girişi
1994 yılında bir kez daha makyajlanan Kuş Serisi'nin iç mekanında göğüs yenilenmiş, dışı da BMW E30'dan alınan yan aynalar, doğal renkli sinyal lambaları ve büyük "T" logosuna sahip ızgara ile dikkat çekiyordu. Doğan ve Kartal modelleri için gövde rengi tampon sis farları ve far yıkama sistemi de kullanılmaya başlamıştır. Aynı yıllarda Kartal için koltuksuz, sac pencereli 5 kapılı panelvan (Kartal Kargo) modeli piyasaya çıktı. Bu model PTT gibi kamu kuruluşları tarafından da kullanıldı ve 1999'da yerini FIAT Doblo'ya bıraktı. 1995 yılından itibaren, akaryakıt fiyatlarının artmasıyla, LPG yakıt sistemli modeller özellikle taksi şoförleri için üretilmiş, zamanla sivil kullanıma da açılmıştır.
1995 yılında Serçe'nin üretimi durduruldu.
1997 yılında yapılan son bir makyajla bu kez 1.4 litre karbüratörlü (72 BG) veya 1.6 litre (80 BG) püskürtmeli benzinli motor, 5 ileri vites ve hidrolik direksiyon ile geliyordu. Aerodinamik yan aynalar, tamamen yenilenen iç döşeme ve güncellenen farlar da donanım özellikleri arasındaydı. Tipo Due (FIAT Tipo-Tempra-Alfa Romeo 145-Lancia Delta-Dedra) platformunda kullanılan 1.6 litre tek noktadan püskürtmeli motorda katalitik çevirici de bulunmaktaydı.
Zamanla Türkiye'de üretilen otomobillerin Avrupa egzoz emisyon standartlarına uygun olarak üretilmeye başlanması, 2003 yılında Kuş Serisi'nin Türkiye pazarından çekilmesine neden oldu. Kuş Serisi yerini FIAT Siena, Palio Weekend'e bıraktı. TOFAŞ'ta üretim 2006 yılına kadar Mısır ve Azerbaycan pazarı için devam etti. 2006 yılından sonra TOFAŞ, Şahin'in gövde parçalarınıCKD olarak Mısır'da Nasr Otomobil Şirketi'ne sattı. Nasr tarafından üretilen Şahin'de 1.6 litre püskürtmeli motor bulunuyordu. 2006 yılında Hollanda temelli bir firma, Etiyopya'da bir otomobil montaj tesisi kurdu ve TOFAŞ'tan CKD kitleri satın alındı. Holland Car DOCC adını alan Şahin, Etiyopya'da üretilen ilk otomobil olup, sınırlı sayıda yapıldı ve üretim 2010 yılında durduruldu. Yerini Çin'den gelen aynı boyutlarda çağdaş sedan modelleri aldı.
Türkiye'de Kuş Serisi:
Kuş Serisi, Türkiye pazarı için 1981-2004 yılları arasında üretildi. 1970'li yılların teknolojisine sahip olmasına rağmen, 1990'lı yıllarda özellikle yedek parçasının bolluğu, ülke yollarına uyumu, kolay modifiye edilebilmesi ve uygun fiyatı sayesinde Türkiye'de çok tutuldu.[kaynak belirtilmeli] Yaklaşık 1.700.000 adetle Türkiye'nin en çok üretilen ve satılan binek otomobil unvanına sahiptir. Jandarma ve PTT gibi kamu kuruluşları tarafından da kullanılmış, özellikle taksi şoförleri tarafından tercih edilmiştir. Diğer TOFAŞ ürünleri gibi 1 yıl üretici ve 3 yıl paslanmazlık garantisine sahipti.
 |
| Destan yazmaya gerek yok biz destanımızı yollara yazdık... |
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder